Все это вместе называется Emission control system (система контроля выбросов в атмосферу), придуманная инженерами Хонда чтобы пройти требования по выхлопу в Калифорнии (так написано с Хондавском мануале). Система обогащает выхлопные газы кислородом, чтобы остатки не сгоревшей смеси догорели. Некоторые меня спрашивали: «А нафига её снимать? Это будет загрязнять атмосферу и инженеры Хонда лучше знают что надо для правильной работы мота.» Мое мнение что с приблудой или без, выхлоп нашего XR просто светиться добротой к окружающей среде если сравнить его с чадящими Икарусами и другими КрАЗами, БелАЗами которые бегают тысячами по нашим городам. Второй момент, что система местами ограничивает доступ к карбюратору и цилиндру. Плюс она весит лишний килограмм. А оно мне надо? Если вам тоже не надо тогда читайте дальше.

Описание что и как работает.

Стальные трубки входят внизу и впереди цилиндра. В теле цилиндра проточка (канал) ведет просто в выпуск (выхлопной канал после выхлопного клапана и до выхлопной трубы).
Когда малые обороты двигателя и на всасывании в цилиндр еще нет сильного вакуума, то канал от воздушного фильтра пропускает воздух через два лепестковых клапана в один и второй выхлопной канал и обогащает выхлопные газы кислородом. После поднятия оборотов и возрастания вакуума во впускном тракте, вакуумный клапан внутри приблуды закрывает каналы от воздушного фильтра к выхлопу.

Удаляется вся эта мама полностью со всеми трубками и шлангами. На карбе и на корпусе воздухофильтра оставляем кусочек (10-15мм) шланга и глушим его болтом или пробкой какой, но с хомутиком или проволочкой обжать. На цилиндре глушим двумя пластинками как на фото внизу. Сделаны у меня из алюминия, но можно с любого металла. Между пластинкой и цилиндром прокладка из паранита.
Цилиндр без трубок от приблуды.

Заглушки

Так выглядит на моте